【貨運】網絡貨運平臺與傳統物流平臺

發布時間:2020-04-18 14:12:00

網絡貨運平臺與傳統物流平臺


隨著“網絡貨運”的全面開放,在物流業引起了諸多反響。對于網絡貨運平臺,不少業內人士仍有很大疑問:“網絡貨運平臺”與“無車承運人”有什么區別?他們之間有什么聯系?那么網絡貨運平臺的開放對整個物流業的發展有什么影響呢?

簡言之,交通運輸部將民間“無車承運人”定義為“互聯網貨運”。

“網絡貨運平臺”對專線、三方和非貨運平臺有何影響?

1、 傳統專線物流

“網絡貨運”的出現對傳統的專線物流影響不大。交通運輸部對網絡貨運平臺的要求之一是必須具備較強的貨運組織能力,而從事特種物流的人員都知道專線具有一定的貨運組織能力,兩者的需求和能力在一定程度上是相匹配的。

隨著社會物流的發展,全社會對貨物運輸的需求不斷增加。什么樣的商品是網絡貨運一體化?網絡貨運平臺整合了各類中小三方托運人、中小生產企業和散貨托運人。通過平臺來增加自己的集成能力。

2、 面向大中型第三方物流企業

建立“網絡貨運”的初衷是解決傳統物流企業,特別是三方物流在經營過程中無法取得運力增值稅發票的問題,使企業在經營過程中無法取得增值稅發票。企業的費用不能扣除。中大型第三方物流的應用已成為“網絡貨運”。完整的運費信息上傳到監管平臺后,可以合法開具3%的增值稅發票供司機抵扣。雖然這對物流企業來說不多,但總比什么都沒有強。合理合法地解決企業計費問題。

3、 只經營“網絡貨運與非貨運”平臺

對于不接觸商品(沒有商品組織能力)的純“網上貨運”平臺,只能做“中介”業務。交通運輸部對“互聯網貨運”的要求之一是,該平臺必須與作為承運人的貨主簽訂運輸合同,并與實際下游司機簽訂托運合同。平臺應提供貨物安全、駕駛員信息甄別、車輛信息甄別、資金流、票據流、信息流等服務。通信和全程信息跟蹤功能,以及全程貨物信息、司機和車輛信息需要上傳到省監管平臺,為司機開具發票。

對于沒有組織商品能力的平臺,不享受為司機發放的政策紅利,用于扣減這些紅利。他們只能為別人做生意安排,賺取差價。

網絡貨運平臺全面開放后,對傳統物流平臺產生了很大的沖擊。網絡貨運平臺將以最公平的方式為司機和貨主提供服務。


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