【物流】物流業或將掀起新一輪價格戰

發布時間:2020-03-22 14:12:00

2020年,對于物流業的貨車車主來說,還是一年的改革。

2020年,對于物流業的貨車車主來說,還是一年的改革。

從1月1日起,高速公路等已全面投入使用。所有經過的車輛將不停車稱重,高速路上的收費將不按負荷收費,而是按車軸(即車型)收費。

新政已經執行了20多天。近日,一家物流公司向河南商報記者反映,一個好的按軸收費的成本將降低10%,但事實上,成本將不降反升。

據業內人士預測,此舉或將在物流業掀起一輪價格戰,從而加速物流業的整合。

市場:

作為鄭州一家物流公司的負責人,周先生對2020年的到來充滿期待。

早在2019年,貨車將按車軸收費,這將成為熱門話題。

“如果一輛車能省下10%的成本,我們公司140多輛車就能省下不少錢”,物流公司有幾個主要支出:工人工資、場地租金、車油成本和損失,每一項都不可低估。周小川把“省錢”放在2020年1月1日實施的新政上。

原來,從鄭州到信陽往返的費用約為3000元。2020年1月1日新政策實施后,成本不降反升,由3300元增加到3400元。

就像鄭州到南陽的貨車一樣,走時尚的時候是滿的,回來的時候是空的,但是來來去都是滿的。成本也增加了300至400元,達到3300至3400元。

周先生說,根據新的政策,如果往返航班滿負荷,費用將減少10%。但現實情況是,鄭州和信陽(或南陽)兩個城市的配送量不一樣,不可能實現平價。這樣,空車也按滿載計算。他的公司現在有50多輛車跑300多***的長途,而且每天的費用要增加1萬多元。

如果回程是空的,費用會增加幾十元。

優勢:

Etc在高速上得到了充分的利用,所有通過的車輛都進行了不停車重量計算,收費不再按負荷收費,而是按軸(即車型)收費。這兩項新政策不利于物流企業只增加負荷嗎?

第三,天河匯海物流總經理宋袁芳認為,新一輪收費政策也在降低物流成本,提高物流效率。如果卡車滿載,成本可以降低10%左右。

宋元芳說,新政實施前,高速省界的收費標準比較混亂,各省的收費標準也不盡相同。新政實施后,統一了收費標準。這是第四個積極因素。

五是新政策的實施有利于鮮活農產品的快速流通。過去,運輸農產品的卡車每次到一個省份都要經過審批,非常繁瑣?,F在可以檢查起點和終點,這樣可以節省很多中間環節。

預判:

空載成本增加將引發新一輪價格戰,物流業或加速整合

不過,也有業內人士表示,新政的出臺和實施也應該分兩個部分來看待。

宋元芳說,從一個中心城市到另一個中心城市的卡車滿載時,可以減少10%左右的通行費,但這只適合長期運輸。對于短距離省道線路,如果是半負荷或空載,則成本將增加而不是減少。

李軍說,當車輛因超限無法上高速時,空載車輛也會因成本問題(按滿載收費)而不愿上高速。為了解決這個問題,我們需要使我們的汽車在收費的同時運輸更多的貨物。

河南潤智新物流總經理張志強表示,為了拉更多的貨,減少空車,一些物流公司可能會降低運價,以搶占貨源,從而引發新一輪的貨物運輸競爭,而物流企業的利潤將進一步受到擠壓。

宋元芳回憶,幾年前他在成都一家物流公司工作時,親眼看到一家國內知名品牌物流公司為了搶占成都到西安的專線貨源,直接將正常運輸價格從8000元降到6000元。

“6000元的價格也會虧本,但總比空車還好。據宋元芳介紹,從河南開往云貴川的貨車,走的時候滿載,回來的時候70%是空的。

建議:

對高負荷率的省際線路可實施新政策,省內線路暫停運營

新政出臺后,只有經過市場考察才能更加完善。

昆岡道通物流公司董事長耿開學表示,目前扣除etc費用時,系統不顯示。系統調試穩定后,***能顯示哪個高速端口是哪個高速端口,產生的距離是多少。

耿說:“如果etc沒有出現,可以給你的手機發短信?!?。

為解決空載返程問題,童信順建議物流企業積極發展直掛運輸。童欣舜說,拖車運輸的靈活性可以幫助返回車輛盡快找到匹配的來源,并且可以更好地避免由軸充電引起的成本增加。

宋元芳說,目前,對于兩個經濟相當的中心城市來說,成本降低10%的目標是可以實現的,但省內的短途線路是無法實現的,所以他建議,新政策可以先在省內線路上實施,再在幾年內在省內線路上實施。

童信順建議,在實施計軸收費政策時,應考慮不同地區的經濟條件。對于從欠發達地區返回的空車,可以減少一些費用。



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